汽缸压力监测器1746-NI04I

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汽缸压力监测器1746-NI04I

汽缸压力监测器 1746-NI04I

汽缸压力监测器 1746-NI04I 

汽缸压力监测器 1746-NI04I 

ALLEN BRADLEY 6180-AEGBFEZGBCZ 77151-222-04A
ALLEN BRADLEY INPUT MODULE SLC 500 SLC500 1746-ITB16
PHOENIX CONTACT MC 1,5/8-STZ3-3,81
PHOENIX CONTACT FKC 2,5/16-ST FKC2516ST 1910490 
WAGO 727-237/022-000 
PHOENIX CONTACT SI-H 25MM SIH25MM 0913553
ABB BP910S PTB 00 ATEX 2201 
SIEMENS 6ES7 307-1BA01-0AA0 
SCHIELE EBS 2.430.152.01
SCHLEICHER MIKROTAIS KOMPAKT KZT 110 KZT110 06021516-480
ABB TP180I 10…..180S
SIEMENS 3RT1025-1AP00
TELEMECANIQUE LC1 D 099FA65 LC1-D093 LC1D099FA65
SCHNEIDER XALK178E 
GE FANUC IC693MDL653AA
ELAN BG A-BIA 91094 AC 15 250 VAC/6A
SCHMERSAL TR 335-11Z-U90-M20 
FESTO VABF-S6-10-P1A6-G12 VABFS610P1A6G12 539230
REXROTH MECMAN TYPE 9 M3218 0080 
WEIDMULLER 8536691001 PXZ 35 
WORNER DELTA ST 700 DELTAST700 2
SMC SY3420-5LOU-M5-Q SY3420-5LOU-M5-Q
FESTO MYH-3-M5-L-LED 34307
SCHLEICHER MIKROTAIS KOMPAKT KZT11 06001328-147
SIEMENS EM 221 DC 6ES7 221-1BF22-0XA0 2211BF220XA0
SIEMENS 6ES7 136-6RA00-0BF0

初，在国际海运承包商协会(InternationalMarineContractorsAssociation,IMCA)的《动力定位船舶设计和使用指南》中，动力定位系统包括了三个部分，即动力（power）、控制（control）和参照值（references）。动力可以再被分为发电、配电和用电（推进器系统）；控制指的是对功率的控制和管理，有自动和手动两种方式，还含位置控制系统；参照就是指关于位置、环境以及船舶方位的传感器。

后来，国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization，IMO）和国际海运承包商协会(IMCA)将动力定位（DP）定义为动力定位船舶所需要装备的全部设备，包括动力系统、推进器系统和动力定位控制系统。

1.2DP系统的分级

DP的分级标准主要考虑设备的可靠性和冗余度，目的是对动力定位系统的设计标准、安装的设备、操作要求和试验程序等作出规定，DP安全可靠运行，并避免在DP作业时对人员、船舶和其它设备造成损伤和危害。

由于海上作业船舶对于动力定位系统的可靠性要求越来越高，IMO以及各国的船级社都对DP系统提出了非常严格的要求，除了在各种条件下都能使用手动控制和自动控制这个基本要求之外，还制定了以下三个等级标准：

（1）设备等级一(DP1)：在单故障的情况下可能发生定位失常。

（2）设备等级二(DP2)：有源组件或发电机、推进器、配电盘遥控阀门等系统单故障时，不会发生定位失常，但当电缆、管道、手控阀等静态元件发生故障时可能会发生定位失常。

（3）设备等级三(DP3)：任何单故障都不会导致定位失常。基于贝加莱双主站和双网络冗余PCC设计、研发的船舶动力定位系统属于这一等级。